Peças e acessórios

São formulações diferentes. Para decidir qual produto usar e quando trocá-lo, confira a especificação e a tabela de manutenção no manual do seu modelo e ano. Não há um intervalo único definido apenas pela formulação.

A idade da moto, isoladamente, não responde. Consulte o manual correspondente ao modelo e ao ano e compare a especificação exigida com a do produto. Se houver dúvida, peça orientação antes de completar ou trocar o óleo.

Se o motor de partida gira rápido mas a moto demora para pegar ou não pega, o suspeito é a vela. Se o próprio arranque já gira devagar e pesado, o problema tende a ser a bateria.

Marcha lenta irregular, engasgo ou tranco ao acelerar, aumento no consumo de combustível e perda de potência do motor.

Partida lenta ou falhando, luzes fracas no painel e no farol, buzina fraca e pisca-pisca lento são os sinais mais comuns.

Porque sintoma de bateria fraca às vezes é chicote ou regulador com problema, não a bateria em si. Testar antes evita trocar peça boa.

Pode ser: sem a folga correta na manopla, o cabo pode manter a aceleração puxada ao virar o guidão numa curva. A regulagem correta existe justamente para evitar isso.

Sim — cabo muito esticado pode fazer a embreagem patinar; cabo com folga demais dificulta o engate das marchas. A regulagem certa fica no meio-termo.

Não é recomendado. Vazamento por junta ou retentor tende a aumentar com o tempo, e motor rodando com nível de óleo baixo desgasta mais rápido.

Vazamento de motor geralmente aparece embaixo do cárter ou das tampas laterais; vazamento de suspensão escorre pela bengala dianteira. Consulte a oficina para confirmar a origem antes de trocar peça.

Consulte a medida e os índices indicados no manual do modelo e ano. A marcação na lateral do pneu atual, como 90/90-18, ajuda a identificar o que está instalado. Informe modelo, ano e medida para consultar aplicação e disponibilidade.

Confira os indicadores de desgaste e observe bolhas, cortes ou desgaste irregular. A condição do pneu precisa ser avaliada mesmo quando ainda há sulcos visíveis.

Chiado ao frear, freio pedindo mais força que o normal e a espessura visível ficando fina são os sinais mais comuns. O ideal é conferir a cada revisão de óleo.

Porque as três peças desgastam em conjunto. Corrente nova sobre coroa e pinhão gastos (com os dentes em formato de gancho) reduz bastante a vida útil da peça nova.

Não — a especificação varia por modelo e cilindrada. Informe o modelo da sua moto no WhatsApp para confirmar a relação certa.

Consulte as instruções do fabricante para o modelo e verifique o estado do casco, da cinta e do revestimento. Uma regra de anos igual para todos os capacetes não substitui essa avaliação.

Um impacto pode afetar componentes internos sem deixar marca evidente. Consulte a orientação do fabricante para esse capacete e não presuma que a ausência de dano visível confirma a proteção.

Se a espuma por baixo ainda está em bom estado, trocar só a capa resolve. Espuma já comprometida por água exige o banco inteiro.

Não — cada modelo de moto tem um kit de fixação próprio. Informe o modelo no WhatsApp para confirmar compatibilidade e disponibilidade.